輪船招商局大樓 | 我不是台北書呆子
輪船招商局大樓,位於中華人民共和國上海市中山東一路9號,是上海外灘建築群的組成部分之一。大樓於1901年由輪船招商局在原旗昌洋行花園處延請瑪禮遜洋行設計:15,並 ...
輪船招商局大樓,位於中華人民共和國上海市中山東一路9號,是上海外灘建築群的組成部分之一[1]。大樓於1901年由輪船招商局在原旗昌洋行花園處延請瑪禮遜洋行設計[1]:15,並耗資9900兩白銀建成[2]。大樓落成後作為輪船招商總局的辦公場所,抗戰期間為保全資產由美商衛利韓公司代持,直至1946年初由招商局重新持有。1950年代後多次易手,包括上海區港務局、三機部九局、上海船廠、交通部上海船舶運輸科學研究所、上海遠洋公司、上海海事局等先後使用。1998年起,由招商局集團重新持有至今,為解決年久失修和改建的破壞影響,2001年起對建築進行復工程,直至2004年修繕完畢。
持有地產[編輯]1862年在金能亨的主持下,美商旗昌洋行開辦旗昌輪船公司(Shanghai Steam Navigation Co.)並開始經營長江航運業務,首次開闢了上海至漢口間的航線。由於採用蒸汽船使得旗昌輪船逐漸壟斷了長江航運業務,市場份額達80%。隨後又於1867年開闢了上海至天津的航線,逐步進入近海航運市場。由於業務的擴張,1860年代至70年代的中國航運業被稱為「旗昌時代」,其對中國原有的漕糧運輸業造成毀滅性打擊[3]。但這也激發了當時洋務運動人士的關切,李鴻章於1872年12月23日向清廷遞交了奏摺,提請試辦近代航運企業,三天後同治帝批准了這一請求[4]。1873年1月17日,輪船招商公局在上海永安街(今永安路)正式開局[5]:640。
輪船招商局成立後,以上海為中心,開闢了上海至汕頭的沿海航線、上海至神戶的遠洋航線,並且涉足旗昌的傳統航線上海至漢口[6]。此前,英商太古洋行已加入到航線爭奪中來,曾與旗昌洋行互相壓價試圖吞併對方。後又為排擠新成立的招商局,旗昌先期減低運費,部分航線由每噸7兩減至1兩。1873年7月,又與太古聯手,達成運費協議,大幅降低運費[4]:104。為此,招商局在官方扶持以及內部有效運作下,逐年增加資本總額、購入新輪船。至1876年,資本總額達到400萬兩,輪船共計16艘,總噸位11854噸[7]。此外,招商局還發起成立仁濟和保險公司,投資興辦開平煤礦,從而進一步節約經營成本,增加收益[8]。在此...
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